船舶主动化zj****、上海船舶运输迷信研讨所研讨员侯馨光指出，关于市场急迫必要的绿色、环保、节能型船舶主动化设置装备摆设及船岸一体化技能，我国现在根本上尚未触及。在这些范畴，我国有的初等院校固然举行了实际上的导缆器研讨，但研讨效果与实践使用另有肯定间隔。
GBS实践上是一揽子的尺度，其要求简直包括了IMO（国际海事构造）对船舶设计、制作、查验、营运及维护的规矩和划定，同时GBS还会不停地将种种公道的新尺度、标准、规矩等归入此中，举行修订和美满。
中国船级社（CCS）研发中心副主任王刚以为，现在产业界与日、韩等造船大国相比，好像缺乏充足热情，短少肯定的危急感，许多方面各人还停顿在对IMO GBS要求的了解层面上，还没有进一步联合GBS的要求，对米乐触及的相干尺度、船型等举行立项研讨。现实上，即便米乐立即接纳举动，都曾经晚了许多，更况且米乐自己与泰西等兴旺******就存在不小的差距。中国拥有总计1.898亿滚轮载重吨手持订单，
再详细到单项尺度，比方关于压载水的办理
2004年，IMO经过了《国际船舶压载水和堆积物控制与办理条约》，旨在避免船舶压载水排放惹起的外来物种入侵，病原体传达招致的情况、人类安康、产业及资源方面侵害。“条约”划定，从2009年起新造船舶须***安置压载水处置设置装备摆设，并对现有船舶实行追溯，到2017年一切远洋船舶均须安置压载水处置设置装备摆设。不然，条约失效后就不克不及驶入IMO成员国口岸，违背条约将面对制裁和处分。
中科院陆地研讨所研讨员、中国工程院院士、我国******陆地化学zj****侯保荣介绍，天下列国都在加紧研发船舶压载水处置技能，据英国劳氏船级社统计，停止现在，外洋研发机构共30余家，已有13家研发机构取得IMO开端同意，此中瑞典、德国、韩国及挪威已获***终同意。就压载水处置设置装备摆设而言，中国***带缆桩青岛等几家公司消费的设置装备摆设切合IMO的尺度。
